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欧系大腕儿 ——试驾福田图雅诺商旅版

2017-9-8 10:32:29 商用汽车 于占波 邵子桐 【字体:

福田图雅诺在国内欧系宽体轻客市场的异军突起,既在意料之外,又属情理之中。2015年4月才上市的图雅诺,2016年销量即突破4 500辆,2017年首次实现月销量1 000辆,这样的增速对于一个新品牌来说确实惊人;仔细分析一下,成熟、性价比高的产品,福田轻型商用车体系所拥有的渠道优势,这些因素让图雅诺的逆袭又在情理之中。

福田给图雅诺的产品定位是欧系大Van。Van车型源自欧美市场,指客货两用的厢式车,由于其用途广泛,在欧美城市大行其道。多用途性决定了车辆设计要综合考虑不同细分市场的需求,在产品开发时更加注重平台化和通用性。本次试驾的图雅诺商旅版,主要针对商旅接待市场,体现了图雅诺对于Van车型多功能性理念的准确理解。

 

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首先在空间方面,无论是作为城市物流还是商旅接待,都对车辆内部空间有着更高要求。图雅诺欧系大Van的“大”字体现了其精准定位,产品线主打车身长度5 m以上产品,这更符合欧美成熟市场的发展趋势。与国内其他竞争对手长中短全面涉足的策略不同,图雅诺的风格和产品定位更接近奔驰凌特,后者主攻6~7 m长度车型,其他市场则由奔驰唯雅诺等品牌来覆盖。

 

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此次试驾的图雅诺商旅版15座车型,车身长度达到6.1m。国内其他品牌同座位数产品长度通常在5.9 m,拥有B1驾驶证的驾驶员就可以驾驶,相对而言会有一些市场优势,但在实际应用中也存在空间不足的问题。可别小看图雅诺多出的这0.2 m,在相同座位数情况下,增加了存放大件行李的空间,后部至少可以存放4~6个行李箱,这对商旅接待来说更加实用,而其他车型要想满足这一要求,要么减少座位数,要么只能把行李放在车内过道处。

 

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此外,图雅诺在车内设计上更加关注乘客的安全和舒适性,每个座椅都采用了3点式安全带,车厢顶部两侧的每排座椅都设有空调出风口。由于车身更长,图雅诺商旅版内部座椅之间的纵向间距相对更大,虽然带有扶手的特制商务座椅体积较大,但座位间距以及过道宽度都得到了保证。在内部高度方面,这款车型属于准高顶设计,车内站立高度约1.7 m,如果乘客频繁上下车可能会稍显便。由于很多城市个别路段会采取2.5 m限高杆,只有2 415 mm高度车身的图雅诺商旅版通行范围会更广。

 

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在前部驾驶区,图雅诺采用了简洁明快的设计风格,上深下浅配色的鱼尾型对称仪表台,各种按键开关集中布置,看似缺乏个性化元素有点中庸,但简单实用对商用车驾驶员来说已经足够。如今,商用车内饰设计的乘用化趋势越来越明显,中控锁电动窗等基本成为标配,图雅诺也不例外,而且它还结合了商用车自身的特点,比如在仪表台两端的水杯架设计,可以借助出风口来升降温。其实,乘用化不是简单地增加配置或风格表面化,更应该是品质向乘用车靠拢。图雅诺仪表台的材质及装配工艺,体现出了较高的品质感,这也是它多次入选重大活动服务用车的因素之一。考虑到驾驶员和乘客的应用习惯,建议在仪表台上多设计一些储物空间,便于驾驶员存放各种票卡,并在乘客区和驾驶区增加USB充电接口。

 

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总成配置方面也是图雅诺的主要卖点,它搭载了福田康明斯专门为其调校设计的ISF2.8发动机,这款柴油动力最突出的特性就是低速大转矩,在1 350 r/min时可以输出330 Nm最大转矩。它的最大功率为110 kW,在同排量机型中接近最高水平。该款柴油机的动力曲线可以兼顾到重载起步和高速性能,既带来良好的驾驶感受,也具有更好的燃油经济性。此外,ISF2.8柴油机结构紧凑,易于布置,有效解决了前置后驱车型发动机舱过多侵占空间的问题,驾驶员的腿部空间更加充裕。排放方面,考虑到用户特点,商旅版采用EGR+DOC+DPF后处理方式实现京Ⅴ排放标准,没有应用SCR技术,省去了日常加注尿素溶液的环节。

 

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由于客运用户对车内环境有着更高要求,我们对不同工况下的车内噪声进行了测试,在怠速关闭空调状态下,车内噪声约为51 dB,在空调开启中挡分别以40 km/h和60 km/h车速行驶时,乘客区噪声平均在61 dB,营造了良好的乘坐氛围。图雅诺的低噪声主要得益于这款ISF2.8发动机,通过浮雕式缸体、后置链轮驱动、玻璃纤维气门室罩、采用新型材料和结构的油底壳、优化燃烧和悬置等手段,发动机的工作噪声大大降低。

 

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与ISF2.8发动机匹配的是6挡格特拉克手动变速器,这款变速器的主要特点是换挡平顺性好,挡位之间的速比极差合理,结合大转矩发动机,换挡次数减少。其挡位排布为1、3、5挡在前,2、4、6挡在后,倒挡采用提拉式设计,在1挡位置拉起开关后挂入倒挡,如果从倒车切换至前进,大转矩ISF2.8发动机可以支持从倒挡直接换挡至2挡,提高了车辆运行效率。

目前国内Van产品主要有2大技术路线:前置前驱和前置后驱。前者代表车型有全顺、大通、御风,后者代表车型为奔驰凌特、依维柯、星锐以及此次试驾的图雅诺。从技术特点本身来看,2者各有所长:前置前驱车型动力传递效率高,响应速度快,结构紧凑,操控灵活性好;前置后驱车型在重载爬坡时驱动力强,结构简单,操控稳定性和平顺性更好。从市场应用来看,在载货、商旅用途以及专业改装方面,前置后驱车型的适应性会更好。在测试过程中,图雅诺展示了前置后驱车型的典型特点,起步时动力输出较为温和,但在中速至高速加速时间明显缩短。中高速行驶时车身更加平稳,但在高速变向时确实不如前置前驱车型精准。在底盘方面,图雅诺商旅版采用前独立悬架、后2片钢板弹簧,由于针对客运用途,调校整体偏软,在经过减速带时,不用过度减速,车内振动比较柔和。

 

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从初期的两强争霸,到如今的群雄逐鹿,由于有图雅诺这样的新品不断进入,国内Van市场产品线更为丰富,在为用户提供更多选择的同时,也让国内商用车市场的构成更加完整。

 

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