您当前位置:商用汽车杂志 >> 车型 >> 试驾 >> 浏览文章

实力较量— —欧洲6 款纯电动公交车大比拼

2017-8-1 10:09:51 商用汽车 Wolfgang Tschakert 【字体:

纯电动汽车逐渐成为目前汽车行业的发展趋势,其突出的环保性受到了城市的追捧,越来越多的城市开始采用纯电动客车作为城市公交车。尽管受制于电池技术以及充电技术的不够完善,欧洲的一些公交公司还在犹豫观望中,但中国的发展势头却已经走到了世界前列。2016 年,中国客车制造企业如宇通、中通和比亚迪已经投放了约2.3 万辆纯电动公交车在各大城市公交系统中进行运营,同期全球纯电动客车总投放量大约为5.5 万辆,可见中国市场占到了半壁江山。

 

点击浏览下一页

来自不同国家的客车汇聚到波恩市进行这次欧洲纯电动客车的比拼测试

 

不过,根据规划,欧洲大型城市的公交公司如德国汉堡、法国巴黎和西班牙马德里市都计划在2020 年之后不再采购柴油客车。与此类似,还有很多企业也准备跟进,将电动客车投入到运营当中。例如德国波恩市的SWB公交公司也已经开启了小规模纯电动客车试运行项目。从2016 年初开始,SWB 公交公司就投放了6 辆纯电动客车进行运营。因此,我们本次测试选择与SWB 公交公司合作,参加测试的工作人员则来自欧洲各国。

实际上我们对所有的纯电动客车厂家都发出了测试邀请,但并不是每个厂家都愿意或者能够参与进来。最终我们在德国波恩收到了6 个厂家的参赛函,其中包括来自波兰的Solaris 公司和来自荷兰的VDL 公司,还有几家名气并不是太大的厂家,如荷兰Ebusco公司、法国Bollore´ 公司、德国Sileo 公司以及芬兰Linkker公司。

 

点击浏览下一页

3 款带辫子的纯电动客车Linkker、Solaris 和VDL 可以在快速充电站进行快充

 

当然我们最希望的还是对不同的电池技术方案进行对比,原理上根本不同的电化学技术,还有就是电池容量从311 kWh 到55kWh。我们更需要比较他们的续驶里程,而且SWB 公交公司也能提供一个明确的意见。首先他们推崇采用大容量电池的产品,以及夜晚充电的模式。这样他们可以像对待传统柴油客车一样自由地安排这些纯电动客车的公交运行线路。由于所测量的能耗水平不便于直观地进行比较,因此并没有被公布出来。例如由于供暖所导致的能耗也存在差异:有些车辆是通过电加热方式,而有些车辆是采用传统的柴油机加热方式。此外,不同电池的充电损耗也会有所不同。

整个测试的行车路线长达18.7 km,包括良好的行驶道路、较窄的坑洼路段以及上坡和下坡路段。除了进行行驶测试外,还进行了充电测试、静态测试以及噪声分析。最后,这些测试车辆还在SWB 公司的维修车间内,接受了专家小组的实际操作便利性检测。

 

Bolloré Bluebus 12纯电动客车

这家法国公司希望能够展示其旗舰产品, 并提供了2 辆Bluebus 12 纯电动客车,以确保此次比拼测试能够顺利进行。这个全新的品牌在测试道路上表现出色,但很多细节还有待提升。

作为新晋企业,目前只有少数业内人士对其有所了解。据了解,这家公司大概在2011 年才首次展示了其6 m 纯电动客车,采用锂电池技术,续驶里程只有120 km。2015 年底, 该公司又推出了名为Bluebus 的12 m 蓝色纯电动客车,其核心技术就在于源自法国的电池技术。该公司旗下的batScap 公司生产制造锂电池模块,为其乘用车(Bluecar) 和客车(Bluebus) 产品提供支持。该公司提供的电池可确保在60 ~80 ℃内无需冷却依旧能够正常工作,从而实现整个电池系统的轻量化。

 

点击浏览下一页

Bolloré Bluebus 纯电动客车采用了非常有趣的电池方案

 

这款Bluebus 12 客车的外观设计绝不走纯朴风格。客车前端个性十足,车身顶部周边镶嵌玻璃,尾部设计也不平淡。这款Bluebus 纯电动客车的内部设计也十分出色。乘客舱的采光照明格外好,内部空间宽敞明亮,悬臂式座椅十分舒适。车内的扶手栏BUSES AND COACHES客车长廊杆设计也具有强烈的现代感,内部照明都采用LED 光源,停靠站点报站器采用无线方式,并采用太阳能方式供电。

 

点击浏览下一页

仪表台源自于Actia 客车,工作空间较为局促,还有较大的提升空间

 

点击浏览下一页

黄色柱状条显示的是充电状态,最后一行显示的消耗量或可回收再利用率

 

车身采用电泳喷涂的钢结构框架,侧围采用铝制三明治结构的包覆,车辆前端面罩以及尾部罩板都采用玻璃纤维增强复合塑料制成。客车后部有一个体型较大的箱子,占据了约3 ㎡的空间,里面存放了4 个电池包,全车一共8 个电池包,每个电池包的容量约为30 kWh,确保了整车续驶里程可达250 km。这些电池通常在夜间进行充电,充电功率为50kW,大约5 h 可以充满。

这款Bluebus 12 纯电动客车的重量并不是特别重,大约为12 890 kg 左右。根据厂家介绍,这款客车可同时提供28 个座位和69 个站位,可以划入20 t 级别的车型。在法国,考虑到电池的重量原因,这种客车甚至还有额外的补贴。

这款纯电动客车的驱动电机并不是前置,而是位于车辆后部,采用西门子驱动电机,形式为中置电机形式,最大功率160kw,最大输出转矩2 500 Nm。这种电机形式确保了动力输出的温和稳定,有利于提升乘客驾乘的舒适性。针对复杂地形以及高负荷应用需选择较大的轴减速比。这款客车在常规低地板客车底盘基础上,后桥采用了采埃孚门式车桥,前桥采用增强型采埃孚独立悬架系统。由于任何时候都能感受到较高的车顶负载,因此厂家并没有在底盘上安装稳定杆。仅仅依赖于刚性十足的减振器,因此,无论车轮压过细小还是较大的横向沟槽时都会产生较大的噪声。

该车的驾驶席区域还有很大的提升空间。驾驶席属于典型的法式风格,在激烈驾驶时,驾驶员的肘部空间会有些局促,对于体型较大的驾驶员而言,转向盘后方的空间稍显不足。仪表台的设计也是典型的法式风格,要想掌握正确的操作还需经过大量实践来慢慢熟悉并适应。

维修车间人员对于这款客车的第一印象是它可能还是一款样车状态,有些部件似乎还有缺失。例如车辆底部的防护,底盘零部件大部分都还裸露在外。当然,也有好的一面,整个车辆供暖系统的管路布置很合理,各类电缆都有干净的盖板进行保护隔离,确保了整个车辆的干净有序。此外,该车采用的锂电池组的质保时间与整车寿命相同,这点十分值得称赞。该测试车辆并没有装备空调系统,供暖系统仍然采用柴油机。据厂家介绍,未来Bluebus 客车上将会安装热泵,实现夏天制冷冬天制暖,而不再使用柴油机来加热供暖了。

 

Ebusco 2.1 纯电动客车

这款Ebusco 2.1 纯电动客车目前已经在欧洲的部分城市里有所投放,其外表给人以安全可靠的感觉,对其形象宣传有所加分。通过本次测试其产品也确实吸引了大家的注意。

 

点击浏览下一页

Ebusco 公司的纯电动客车是由荷兰制造商研发设计,采用中国和马来西亚技术进行组装和生产

 

Ebusco 公司在传统客车领域并没有什么名气。其纯电动客车的研发设计、市场营销和销售都是根据自己的指导路线在亚洲完成的。车辆的平台来自中国的金旅客车,其铝车身上装由马来西亚的Gemilang 车身公司完成。电池及电控系统来自中国的格力银隆集团。采用水冷式磷酸铁锂电池组,其中4 组安置在车辆尾部,6 组安置在车顶,电池组总容量为311 kWh,能够确保续驶里程达到300 km。可利用晚上时间充电,充电功率为75 kW,5 h 可以充满。此外,该公司还可提供配备更小容量的电池组和快速充电方案的产品。

 

点击浏览下一页

 乘客区采用了一些创新元素,新型车站停靠报站器采用无线蓝牙通信技术,并使用太阳能供电方式

                                                                            
 
点击浏览下一页
 
打开尾部盖板后可检查电池组和控制器
 

Ebusco 2.1 纯电动客车重量达13 t,在所有测试车型中算是重量较大的。主要是由于采用了双层玻璃车窗,这是其他车型所没有配备的,此外35 个座椅还配备了额外特殊的座垫填充材料,也导致车重有所增加。该车载客人数可达75 人,从而最大车辆总质量达到18 t。乘客区域的表现还令人满意,做工比较精致,电动车门的开启和关闭都很干净利落。新型的车站停靠报站器采用无线蓝牙通信技术,并使用太阳能供电方式,一定程度地减少了车上电缆的使用。乘客车厢内部照明采用不闪烁LED 光源,供暖系统采用Thermoking 电热泵技术。在寒冷天的体验结果十分令人满意,所有的乘客位置都能得到均衡地加热,并不会出现令人厌烦的吹风现象。

除了稳定性好之外,这款纯电动客车的行驶性能也表现出色。得益于采用了采埃孚独立悬架系统,最大轴载荷为8.2 t,其底盘表现达到了一个全新水准。同样是没有采用稳定杆也能将车身侧倾角度控制在很小的范围之内,强壮的减振器受车辆较高重心的影响对滚动舒适性有所减弱。与强劲动力相匹配的是一台220 kW 的异步中置电机,其最大输出转矩可达3 500 Nm。在满载时或丘陵起伏路段上,该车加速有力且并不突兀。此外,车辆行驶起来有种只需一个踏板操控的感觉,因为在没有踩下加速踏板时,电机会进行能量回收,这时会产生较强的制动力,从而导致很多时候无需踩下常规制动踏板。充分利用动能的方式似乎引发了另外一种驾驶风格。

驾驶员对于操控这款纯电动客车能够很快熟悉并上手。在仪表台操控区域留给驾驶员充足的空间,各种开关按键都不会产生疑惑,符合大多数人的使用习惯。当然,也存在一些不足之处,如过时的踏板组合设计、储物空间很少、没有饮料杯架、外后视镜过于普通等。在维修车间,专业人员对于这款Ebusco 纯电动客车的评价是:室内空间宽敞明亮,做工精细,特别是采用铝制内壁可以很好地起到保护作用。当然,在人们进一步仔细观察时,也会发现一些不足之处:盖板铰链处的装配十分粗糙,车身空腔内的泡沫填充塑料在很多地方都有溢出。维修人员发现车辆维修盖板的固定锁孔已经失效,由于日常的暴力使用已经弯曲变形。常规性的电缆包覆还算到位,只不过高压电缆在地板上的走线布置有些粗心随意。敏感的转速传感器也是随意地安置着,ABS 阀门的安装也未做防水处理,这些都是在维修车间里评测时的丢分项。

 

点击浏览下一页

驾驶区操控简单方便,踏板普通传统

 

点击浏览下一页

显示屏上显示的信息过于多而略显杂乱

 

Linkker 13 纯电动客车

Linkker 公司在传统客车领域并没有什么名气,至今成立10年有余。这个来自芬兰的公司最早是做纯电动跑车,并在2007 年创造了纽伦堡北环赛道最快纯电动车的跑圈成绩。这套动力系统成为其开发纯电动客车的基础。作为Linkker 公司的第1 款纯电动客车,Linkker 13 纯电动客车已经在芬兰的一些城市投入运营。

 

点击浏览下一页

Linkker 纯电动客车采用芬兰的复古设计风格,车辆最大总质量达到16 t,可搭载乘客77 人

 

在车辆称重测试中,这款纯电动客车就表现出了惊人的成绩:这款13 m 长的城市公交车仅只有10 290 kg。得益于采用铝制车身上装和车架,以及德纳轻型刚性车桥和相对较小的电池容量,这些都为实现轻量化做出了贡献。电池采用Actia 公司的钛酸锂电池,容量为55 kWh,根据需要采用快充方式可在10 min 之内快速充满电。如果采用慢充方式,可在常规生活用电电压下充电2 h即可充满。动力系统采用永磁电机,最大输出转矩1 600 Nm,最大功率208 kW,相对于其他几款车显得略微弱些。但由于车辆自身重量要比其他车辆轻大约2 t,因此这款车的行驶速度并不比其他车辆慢,陪同的厂家人员认为这样还具备一项优点,即能源消耗会更低。不过在车辆行驶性能方面,这款低地板纯电动客车要明显落后于其他竞争对手。较长的轴距使得这款城市公交车的转弯直径也相对较大。较窄的轮距以及较小的车轮,使得这款车的抗侧倾能力也相对较弱,此外,其转向的精准度也表现略差。由于悬架减振也偏硬,对乘坐舒适性有一定影响。

车厢内部的乘客区域却显示出了北欧斯堪的纳维亚半岛的典型风格。明亮的颜色,不锈钢扶手栏杆以及舒适的座椅都会令乘客立刻喜欢上这款Linkker 纯电动客车。其做工品质也在每一个细节之处都保持了相当的水准,特别是采用了双层玻璃的车窗,这点十分具有北欧特色,可以较好地隔绝冬季车外的极低气温。供暖系统采用Eberspächer 品牌热泵系统,可在夏天提供制冷服务。在极度严寒的冬天,这款客车还可选装柴油机来制热,只不过测试车辆并没有配置。

这款纯电动客车对于驾驶员座舱区域的设计似乎有些“怠慢”,整个转向盘后方的空间十分狭小局促,老式的脚踏板竖立得比较陡。仪表台上的控制按键和按钮倒还算比较简洁,布置得一目了然,便于操控。还有一些其他车辆上所缺失的亮点设计:例如应急开关就设在驾驶员身旁的位置,紧急情况下可以迅速地做出反应。不足之处:相对较窄的前风挡玻璃会对观察道路上的交通信号灯有一定影响,左侧带有加热丝的车窗玻璃容易在暗处产生镜像映射,这样会影响观察左侧的外后视镜。

在维修车间里也发现了一些问题。用于车辆基础供电的24 V蓄电池安装在车内,不太便于维护。车厢侧壁采用分块化分割设计,这点还是不错的,但是轻量化的盖板总感觉强度和牢固度不是太好。车内的做工品质总体而言算是干净整洁,各种线缆都包裹得很好,其在车顶的走线布局也很合理。还有一些令人惊奇的地方:例如车辆的压缩空气机采用的是工业级空压机。维修人员发现这款纯电动客车的底盘设计比较粗糙,随处可见泡沫材料的溢出,显得一点都不专业,补焊的地方也很多。

 

Sileo S12 纯电动客车

这款涂有斑马纹的Sileo S12纯电动客车是由德国和土耳其制造商联袂打造的。车身是在土耳其生产制造,白车身则是在曼恩公司位于安卡拉的工厂完成电泳底漆喷涂。最终的车辆组装 及电池装配是在Sileo 公司位于Salzgitter 市的工厂完成。在波恩的测试期间,这一品牌的认知度有了较大提升,很多公交运营公司都对Sileo 的纯电动客车产品表示出了极大地兴趣。

 

点击浏览下一页

这款涂有斑马纹装饰的Sileo S12 纯电动客车在当地比较受追捧,SWB 公交公司在2016 年初就已经在波恩的

公交线路中投入使用

 

这款Sileo S12 低地板客车是一款纯粹的纯电动客车设计,出于安全考虑,其所有的电池组都安装在客车顶部。得益于这种设计,客车内部不再有隆起区域用于安置发动机或电池组,整个车厢内部的空间十分规整,受到了所有测试评委的一致好评。这种车厢地板的平整性也便于进行车厢内部的清洁卫生。此外,车厢内配备了37 个悬臂固定式乘客座椅,车厢中部还配有4 个可折叠座椅,车辆空载质量12.85 t,车辆最大总质量公告注册值为18 t,因而可大致计算出整个车厢内部可搭载74 名乘客。

这款客车所采用的电池组容量为230 kWh,充满电后续驶里程可达200 ~220 km采用磷酸铁锂电池技术,由340 个独立电池组成。SCL 独立电池充电控制系统可单独控制每个电池的充电状况,与特斯拉电动汽车上的相类似。一旦发现有某个电池出现故障,可单独对该电池进行更换。在充电功率方面,这款S12 纯电动客车还是比较灵活的:连接100kW 充电桩时,可在2 h 内充满电;连接64 kW 充电口时,则需5 h充满电。

该车采用采埃孚带有2 个异步轮毂电机的驱动车桥。其最大输出功率240 kW,输出转矩21 000Nm,由于直接输出在车轮上,因此没有动力损失。这次参加波恩测试的S12 纯电动客车上的动力系统有所限制,最大输出功率160 kW,输出转矩16 000 Nm。当使劲踩下加速踏板后,S12 会从车站冲刺出去,在爬山道路上其动力也是绰绰有余。除了突兀的动力外,这款低地板客车的舒适性也不错,但液压式助力转向略显偏重,要是能调校得更轻松就更好了。由于车顶载荷较高,车辆在过弯时侧倾有些严重,悬架减振的表现也不太令人满意。粗壮的稳定杆以及宽大坚硬的减振器支撑着车体,因而车辆行驶舒适性稍差。其他测试车辆并不会在石块路面或孔洞路面出现恼人的隆隆声,而这款行驶里程超过2 万km的Sileo 客车内部在经过这种路面时几乎让人无法容忍。

所有测试评委对于Sileo 客车的驾驶席座椅都进行了指责,这款座椅似乎不处于其原先最新的状态,驾驶员坐上去会深陷下去。在符合老式VDV 德国交通协会规范的仪表台区域显得有些局促,脚踏板设计也比较老式,需要进行现代化的改良设计。此外,左侧车窗还受加热丝的反光影响,尤其是在夜间,而安装位置偏低的右侧外后视镜容易还在车辆进站时与站台乘客发生剐蹭。不过,这款车的驾驶操控极为简单,仅仅通过加速踏板就可以轻松控制车辆前进和制动,因为能量回收系统会在脚离开加速踏板时介入,实现车辆的有效减速,通常情况下无需踩下制动踏板。只不过要想充分利用这种动能,目前还很难实现。

在维修车间里这款Sileo 纯电动客车受到了好评。整个车辆设计都十分有序,没有令人迷惑的地方,维修和保养专业人员十分赞赏厂家的这种严谨。高压电缆规整成同一条线路布置在车顶上。此外,应急开关位于驾驶员左侧触手可及的位置,救援图清晰明了地说明了紧急情况下的应对信息,略微不足的是一些电缆标志有所缺失。还有一个比较经典的设计,所有的盖板都带有传感器,在车辆启动时,如有盖板未合拢会发出警告提醒。

 

Solaris Urbino 12 纯电动客车

这款来自波兰的Solaris 纯电动客车具有特殊的天赋,曾经被评选为“2017 年年度客车”称号,第一眼看到它的人都会喜欢上它。厂家针对这款客车不仅开发了传统的柴油动力版,还同时提供了可替代能源车型,包括纯电动版。在电池方面,Solaris 采用了与众不同的充电技术。以测试车型为例,其配备的240 kWh大容量电池组,能够满足一整天的工作需求,其车顶带有升降式充电装置,并可在车辆运营间歇中补充电量。目前这种车型属于示范车辆,并不一定适合波恩地区的实际使用情况。这款纯电动客车的重量达到13 700 kg,在测试车型中属于较重的,因此在这方面评价不高。

 

点击浏览下一页

这款全新的Urbino 纯电动客车的电驱动系统来自波兰的 Medcom 公司

 

该车配有6 个电池包, 其中4 个位于尾部,2 个位于车顶。车辆尾部还安置有Konvekta 电动空调,热水供暖装置采用电加热形式。后驱动桥采用采埃孚电动门式驱动车桥AVE 130,最大输出功率250 kW,最大输出转矩22 000 Nm,针对这款重型客车也算是应对自如。这款客车的额定载客人数只有76 人,因此动力十分充沛。而且厂家对其动力的输出调校地较为出色,在车辆起步时并不会突兀,车辆平稳起步时不会因为动力强劲而向前猛冲,在面对爬坡道路时,这款低地板客车也能从容加速。当驾驶员想要进行制动能量回收时需踩下制动踏板,因此想要习惯节能的驾驶模式还需多多加以练习。

新Solaris 客车的一大特点就是驾驶感较好,这点在这款Urbino 纯电动客车上也不例外。虽然该车在街道上显得体型硕大,但是减振性能却表现良好。较高的车顶载荷对于城市街道穿梭运行所需的灵活性有一定影响,但是其底盘悬架减振系统的工作完成得还算出色,并不会令车辆的乘坐舒适性大打折扣。其电动车厢门的开启宽度较其他测试车辆要大。车厢内饰配色很暖人,分割布局也很合理,显得高端大气,每一处的做工品质都给测评人员留下良好的印象。创新还体现在细节之处:例如座椅大多数是采用悬臂固定方式,表面采用抗细菌抗病毒的涂层覆盖,目前也只有Solaris 这一家对客车座椅进行这样的处理。供暖系统和空调系统集成在一起,所有功能都表现得尽职尽力,不会遭到用户的抱怨。

驾驶员前方是全数字化的仪表台。所有的功能信息都可以通过触摸式显示屏进行操作确认。即便当侧面的光线在这3 块屏幕上反光刺眼时,还是可以清晰地辨认出指针和按钮信息。与此形成反差的是:脚踏板的设计依旧是20 世纪的传统样式,与现代化的仪表台相比显得有些格格不入。驾驶员坐席位置已经调高,视野良好,即便是小个子驾驶员也不会再受车内前部柜子的影响,可以轻松自如地观察车辆右前方的视线范围。车辆外后视镜略微偏高,而且好像不能调整视野范围。日常使用的小工具及驾驶员的小包都可以放置在车门护板储物槽内,驾驶员坐席旁还提供有杯架用于存放饮料。

在维修车间,这款Solaris 纯电动客车也获得了测试评委们的称赞。车辆的防锈防腐蚀保护处理做得很好,做工内外一致,都很精致。盖板的翻起角度很大,转向盘助力转向泵不再位于危险的车头部。这款Urbino 客车还展示了友好的维护便利性设计,分割的侧壁部分都进行了隐藏并用螺钉固定。测评人员几乎挑不出任何毛病,即便是AVE 驱动桥的电缆包覆也值得表扬。唯独就是如此多的桔色电缆放置在地板下,令人略微有些担忧。

 

VDL Citea SLF 120纯电动客车

这款来自荷兰VDL 公司的新型纯电动客车采用西门子中置驱动电机。电池组采用小容量方案,目的在于取得车身重量的最佳平衡点。

VDL 公司拥有一系列从迷你型到超长型铰接式纯电动客车产品。在科恩,其配有中置驱动电机的铰接式纯电动公交车已经率先投入运营,现在又将投放这款12 m 低地板纯电动客车。以前所采用的源自Ziehl-Abegg 公司的轮毂电机方案不太被用户接受,其巨大的单体驱动车轮对于车辆的舒适性而言是相对较差的。因此,技术人员一直在寻求采用单侧双驱动车轮形式的方案,目前推出的是采用西门子中置驱动电机的方案。

 

点击浏览下一页

VDL Citea 纯电动客车采用中置驱动电机和来自 Akasol 公司的模块化电池方案

 

这款纯电动客车的重量只有12 600 kg,但是并没有令测试人员感到吃惊,因为V DL Citea客车的轻量化在行业内十分出名。其采用三明治式的车顶结构以及塑料侧壁内护板,对轻量化都起到了较大的贡献。安置在车辆尾部的镍钴锰酸锂( 三元) 电池的制造商是德国Akasol 公司,容量为122 kWh。车辆可在80km 半径范围内的城市区域运行,因此车顶可升降的间歇式充电装置必不可少。

位于车辆尾部的电池必然侵占了车辆的内部空间,车顶空间留给了热泵空调设备、整流器和可升降的间歇式充电装置。这款纯电动客车的额定载客人数为82 人,其中包括30 个座位和52 个站位,车辆最大总质量为19 t。令人欣喜的是乘客车厢的表现:有别于传统的一抹灰色调,嫩绿色的座椅和侧壁的颜色配上深色木质地板图案的塑料地板营造出温馨的乘坐氛围。电动车门采用的Ventura 公司的产品,车辆内部照明都是LED光源。但是内部扶手栏杆设计得较少,只有一根带有拉手环的横梁,这对站立的乘客多有不便。除了这点受到测评人员的指责外,其他方面都表现得不错,Thermo-King品牌的供暖系统工作起来十分舒适,噪声很小。

测试人员对于这款纯电动客车舒适性的评价很高,该车在噪声控制方面做得十分出色。无论是驱动系统还是辅助设备的工作噪声都很小,也没有出现像其他参评车辆或多或少的各种异响声。底盘调校得也很舒适,对地面振动过滤得很到位。该车能够灵活地在波恩市区里穿梭,没有因为车顶负载高引发侧倾严重、操控不佳的现象。这款客车的动力输出刚刚好,并不属于冲刺急加速类型,符合公交客车的用途。所匹配的西门子永磁驱动电机能够提供160 kW 的最大输出功率和2 500 Nm 的输出转矩,功率曲线调校得十分线性。在行驶性能表现方面值得注意的就是其制动能量回收。当驾驶员的脚刚刚离开加速踏板时,车辆就能感受到明显的制动效果,这点需驾驶员慢慢习惯。

这款Citea 纯电动客车的操控非常简便容易,很轻松就能上手。驾驶员座椅有充分的空间调节范围,各种常规操作都简单明了。不足的地方就是驾驶员旁没有储物格和饮料杯架。此外仪表台下方的脚踏板样式十分老旧。转向盘缺少助力,转动起来略微费力,但是力回馈却非常出色。驾驶员的前方和侧方视野还算不错,老式的A 柱设计也有其优点。对于外后视镜的看法,测评人员意见不一致,有人认为视野非常完美,有人认为左侧有些干扰,最好再向下向右偏移一些更好。这可能与驾驶员的身高有一定关系。

在维修车间里测评人员的评价意见是一致的。整个车辆的布置设计十分老练,便于维护。高压系统的布置也十分出色,橙色电缆走线整齐利落。即便是车身上的万向节轴也是免维护的。前部车头区域没有安装针对撞上马路牙子的保护装置,这点可能以后还需要改进。

 

点击浏览下一页


网友评论:


分享按钮