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大块头有大智慧 ——试驾新依维柯Trakker

2014-2-20 15:40:13 商用汽车 Gianenrico Griffini 【字体:

 

即使面对最复杂的地形,带有越野智能软件的采埃孚As Tronic 12挡AMT变速器也能提供快速、平顺和可靠的换挡体验。
 
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对于一辆卡车来说,要在采石场内泥泞不堪、沙土飞扬和石块丛起的复杂路况中突出重围,需要非同寻常的力量和性能。搭载366 kW 科索13 L 发动机的8×4 新依维柯Trakker AD-410T50 工程卡车做到了——我们的试驾在第一时间见证了这一幕。《商用汽车》特约撰稿人近期在意大利都灵附近的采石场试驾了新依维柯Trakker AD-410T50——一辆满足EEV排放的8×4 工程卡车。它搭载366 kW 科索13 L 发动机和采埃孚As Tronic 12 挡AMT 变速器,最大转矩可达2 300 Nm。即使面对最复杂的地形,带有越野智能软件的采埃孚Astronic 12 挡自动变速器也能提供快速、平顺和可靠的换挡体验。
 
新Trakker 是在2012 年汉诺威车展(IAA 2012) 上发布的,这款完善了依维柯重型车产品序列的越野工程车最突出的元素是驾驶室。新Trakker 可选Hi-land 低顶高地板驾驶室( 在之前的系列中被称为Active Day 日间驾驶室) 和Hi-Track 低顶或高顶窄版驾驶室( 之前被称为ActiveTime),2 种驾驶室都拥有与Stralis Hi-Way 系列车型相同的基因。对于不需要过夜的短途运输任务来说,Hi-land 驾驶室是不错的选择,它的内高为1 570 mm( 发动机罩以上空间高度为1 210 mm)。Hi-Track 提供的内部空间高度在1 660 ~2 100 mm 之间,没有卧铺。
 
新Trakker 驾驶室采用带有前大灯防护格栅的新型3 段式钢结构保险杠。前格栅和流线型侧围提高了驾驶室空气动力性能,并防止车门和侧窗积累灰尘。新车型仪表盘的设置和装饰材料也发生了变化。仪表形状和布局与旧车型相同,车速表、转速表和多功能数字显示屏仍然位于组合仪表的中心。中控台从之前的驾驶室中心位置移到了转向盘右侧,与空调控制系统并列;驻车制动手柄的位置也改变到空调控制系统下方,仪表盘的右下部。
 
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虽然是日间驾驶室,但驾乘空间十分舒适
 
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格栅保护下的前大灯
 
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掀开前面罩,里面的管线布局非常整齐
 
 
 
这款车有几个可选的配置系列:舒适型包括控制CD 收音机的多功能转向盘、手动调节空调、电动调节可加热后视镜、内外部遮阳板等;搅拌车版本( 专为6×4 和8×4 机械悬架车辆提供) 包括少片簧钢板弹簧、后稳定杆、前轴上的驻车制动系统、动力输出装置(PTO) ;达喀尔型包括控制CD 收音机的多功能转向盘、抛物线前钢板弹簧、中控门锁、手动调节空调、散热器保护盖板、空气悬浮驾驶室、电动调节可加热后视镜、窗帘、遮阳板、车顶喇叭等。
 
接受试驾的4 轴车辆总质量为40 t,狭窄的高强度钢底盘上,前后部均用螺钉或螺栓固定着中间的横纵梁。车辆U型梁厚10 mm,高309 mm,宽80 mm,让它在困难的越野任务中具有良好的通过性,承受崎岖不平路面带来的高扭转应力。除了能胜任最苛刻越野任务的10 mm厚度车架,还有7.7 mm 的厚度可选,以完成要求不那么高的运输任务——当然,相应的整备质量也要减少。新Trakker车辆总质量为18 ~ 40 t, 可选4×2、4×4、6×4、6×6、8×4 和8×8 几种驱动形式,后部悬架可采用抛物线形钢板弹簧( 试驾车辆即采用此类型),为提高舒适性和稳定性,也可以选择带有4 个气囊的空气悬架和ECAS( 电子控制空气悬架系统)。
 
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带有VGT的科索13 L发动机
 
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自卸车货厢举升机构
 
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与油箱并排的尿素罐
 
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抛物线形少片簧后悬架
 
 
 
 
试驾车辆搭载了高可靠性的科索13 L发动机,与2012 年在南美获得达喀尔拉力赛冠军的依维柯Trakker 版本相同,但功率不同。发动机满足比欧Ⅴ更高的排放标准,额定功率368 kW 时最大转矩达2 300 Nm。同时,它装配了采埃孚As Tro n ic 12 挡AMT 变速器,这台AMT变速器配备了特殊的越野模式软件以加速换挡过程;此外,在发动机转速较高的情况下,换挡速度也比标准道路模式下更快。
 
进行换挡操作时,驾驶员只需在仪表盘上按下行车、空挡、倒挡(D、N、R)3 个银色按钮中的1 个;如果地形条件更加苛刻,还可以通过转向柱右侧的换挡杆选择连续手动挡模式,这是最适合具有挑战性的越野任务和困难地形的策略。
 
实际上, 新Trakker 还可以搭载265 kW 的科索8 L 发动机,301 kW、331 kW 的科索13 L 发动机。发动机均为直列6 缸的结构,4 气门(2 进2 排),顶置凸轮轴,正时齿轮后置;供油系统采用基于电控泵喷嘴(EUI) 的高压共轨电控燃油喷射技术。科索8 L 发动机和331 kW、368 kW 的科索13 L 发动机配备可变几何涡轮增压器(VGT),从而提高了要求更大驱动功率时的发动机响应速度;同时,VGT 也可提升发动机制动性能,当燃油
喷射停止时让气缸内充满空气。301 kW的科索13 L 发动机则带有高压废气阀。2种发动机均采用SCR 后处理系统,在不增加油耗的情况下,通过向发动机尾气中喷射尿素以达到欧Ⅴ或EEV 排放标准。
 
另外,新Trakker 也可以选装采埃孚Ecosplit 4 系列16 挡手动变速器,在包括意大利的一些欧洲国家,它们仍然是大多数建筑公司的首选。手动变速器给了驾驶员更大的发挥空间,能够完全根据车辆任务操作,且可靠性和效率较高、维护成本低;而由于采用了“双H”挡位排列,它们也非常简单易用。16 挡手动变速器配备了提高驾驶舒适性、实现更加快速精确操作的换挡伺服系统,该系统将换挡过程中驾驶员的劳动强度降低50%,变速杆行程减少40%。在非常陡峭的道路条件下,为防止基础制动器频繁使用导致制动效能热衰退,选装与变速器直接相连的采埃孚液力缓速器或许是个有用的办法。液力缓速器有5 个挡位,同样通过转向柱上的多功能杆进行操控。基础制动系统是混合型的,包括2 个前轮( 增大的前轮转向角减小了车辆转弯半径) 上的盘式制动器和后轮上的鼓式制动器。
 
在极端情况下,驾驶员可以通过操纵位于转向盘右侧仪表盘上的旋钮来控制纵向和横向差速锁先后启动。同时,转向盘右侧用于选择变速器操作模式的多功能杆也可用来激活3 级发动机制动,以提供有力而适中的辅助制动。
 
新Trakker 上引入的一项新功能是Iveconnect 驾驶辅助系统。通过卡车上的远程信息控制单元,该系统允许车队经理确定车辆位置,并阅读CAN 总线网络采集的车辆行驶记录仪数据。运营者在购买车辆时可以了解到依维柯和高通(Qualcomm,一家美国无线电通信技术研发公司) 的一系列广泛信息服务,订阅包提供GPS 追踪、车辆使用数据分析、欧盟法律规定的驾驶员工作和休息时间计算,以及车速表、转速表数据的远程下载。
 
和依维柯Stralis Hi-Way 相同,新Trakker 在依维柯西班牙马德里工厂生产。2013 年5 月, 这款车型获得CNH工业集团推出的WCM(World Class Manufacturing,世界级制造,一项提升商用车生产流程优化、减少缺陷和浪费、加强工作场所安全措施的管理技术集成)项目银级认证。

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