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联合卡车上市重卡新贵登场

2011-7-15 10:38:39 本站原创 于占波 【字体:

联合卡车,一个颇具国际化色彩名字下的本土化重卡联盟。从2007年项目启动到第一辆量产卡车交付,作为国内重卡新贵,联合卡车的产品正式走向市场,开始接受用户的检验。

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2010年12月18日,在位于安徽芜湖的生产基地,联合卡车携手联合动力品牌发布暨产品上市仪式在联合卡车总装车间举行。联合卡车现场发布了售价 68.8万元的旗舰级高端牵引车 U460,并交付到首位车主手中,以此正式开启了其上市的征程。作为联合卡车核心战略连盟的联合动力也一并发布了其品牌标志和 6K12发动机产品。联合卡车 18万~80万元的售价宣布了国产最贵重卡的诞生。

主攻中端市场
联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳介绍:在联合卡车的第一期产品规划中,有U/K8、U/Q7、U/J6 3大系列产品,其中 U/K8属于高端产品,定位国内国际 2个市场。车型主要为牵引车、专用车,对应不同的使用环境配置可选 6K12发动机与采埃孚 AMT变速器、ISME发动机与采埃孚 AMT变速器、6K12发动机与采埃孚手动变速器 3种动力链,标配空气悬架系统和 4轮盘式制动。与U/K8高配置对应的是其相对较高的价格,因此这个系列暂时还属于联合卡车的战略产品,而定位国内中端市场的U/Q7系列才是联合卡车的主打产品,车型包括牵引车、载货车、自卸车、专用车。采用少片簧复合悬架,前盘后鼓制动。动力链配置为 6K10发动机或 ISME发动机与法士特手动变速器。U/ Q7系列 2011上半年还将推出 LNG/CNG发动机与法士特手动变速器的产品。

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按照联合卡车的定位,U/J6属于策略型产品,直接面对竞争对手,追求的是同配低价,发动机配置升级版的 6KM和6KL,采用普通悬架和全鼓式制动。该系列产品对应的是目前国内重卡最大也是竞争最激烈的市场。
立志于可以与世界顶尖卡车企业竞争的联合卡车把自己的产品平台称为 “UE”平台,意为集智能、高效于一体的技术平台,而在这个平台中发动机的重要性不言而喻。玉柴联合动力公司总经理梁和平认为,联合动力的 6K发动机是一款具备世界级品质的动力产品,因为玉柴 6K12/13的开发是由负责奔驰 DD13和DD15前期开发的 AVL团队完成的,从这个意义上讲,6K发动机是和奔驰下一代发动机同步的产品。该款发动机最大功率可达 412 kW,采用高效逆向冷却技术,顶置凸轮轴 4气门,缸内制动,缸体缸盖采用蠕墨铸铁,与欧洲 2012年量产发动机处在同等技术水平。

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模块化理念支撑大跨度产品区间
联合卡车采用的很多模式与国内重作为联合卡车核心战略连盟的联合动力也一并发布了其品牌标志和卡企业都迥然不同,在产品定价策略方面更是如此。18万~80万元,无论是欧洲还是中国的重卡企业都很难找到如此大跨度的价格区间;因为,这不仅意味着给营销工作增加难度,对企业的生产线也是一个考验。记者了解到,联合卡车从 2010年11月15日起可以接受订单的产品有 4个平台 21个品种,其中基本型 6款,拓展型 15款,展开可达 1 008种具体车型。能够在产品上市初期具备如此丰富的产品线,得益于其 UE平台灵活的配置能力。此外,联合卡车股东方的行业背景,使其在专用车领域和小众市场上独具竞争优势。联合卡车依托中集改装的专业优势,提出了一体化设计理念,采用卡车底盘与上装同步设计、开发,避免车辆委改中对底盘的改动和损害,保证整车底盘专用化,同时可降低改装成本和缩短改装周期。
当然,能够支撑联合卡车满足用户多元化产品需求的关键还在于其生产能力。据集瑞联合重工副总经理唐钢介绍,联合卡车的生产线在设计初期就按照灵活智能、面向用户小批量订单定制模式的理念设计。通过采用先进设备,使得产品的模块化程度提高。
卖的不仅是卡车,还有服务
如果不是因金融危机影响,联合卡车的上市日期应该是 2010年1月1日。虽然错过了 2010年中国重卡最火爆的一波行情,但联合卡车依然坚持把项目放在 2010年底投放。涂小岳表示:联合卡车的股东方不在乎今明 2年能挣多少钱,而在乎 10年后联合卡车能否成为中国甚至全球最大的重卡企业。
2011年联合卡车的销售目标是 1.2万辆,销售收入 36亿元,联合卡车和联合动力总计的销售收入是 50亿元。联合卡车希望挑战一个全新的重卡品牌首年销售过万辆而且不亏损的目标;但其采取的不是以低价冲击市场的入市策略,而是通过尝试新的营销服务模式使目标得以实现。
在服务网络规划方面,联合卡车目前签约服务商已达 220家,今后将达到 330家。涂小岳认为,4S店的服务模式并不适合重卡,重卡的服务应该是路面服务加上门服务。为了体现走出去服务的“主动式服务 ”理念,联合卡车正在逐步为服务商配套价值 40万~60万元的 “超级大扳手服务车”。
联合卡车通过前期调查发现,配件的到达率往往是影响卡车客户服务满意度的最重要的因素;因此,上市初期联合卡车将配件库建设放在了重要位置。 2011年其配件库建设规划是,在芜湖建设 1个配件总库,在扬州、深圳、成都、西安、营口建设 5个大区中心库,在 2011年底建成 14个省区中转库,根据车辆保有量的提高和服务需要陆续建设二级省区代理库 10个。
此外,联合卡车提出了 “一体化服务 ”理念,计划在全国范围内建成 100家直营的一体化服务站,覆盖整车、上装、发动机、变速器、车桥等一系列维修服务项目。这和目前市场上的服务模式有很大区别。针对卡车维修的及时性问题,联合卡车特别对服务站的维修限时服务作出承诺,如出现超时服务,联合卡车将按照 300元 /d的标准补偿用户。
与以往重卡企业更关注产品和渠道建设不同,联合卡车在营销上将转变以资产转移为目的的销售模式,希望销售的不仅是一辆车,还有打包在一起的各项服务。联合卡车为用户提供 “30个月
+30万km”的质保期限。同时,还会在 U/K8系列产品推出全生命周期的服务项目,“ 36个月+36万km”(联合大扳手 360)全免服务包。把产品和服务一起销售,也是联合卡车的产品看上去要比同类产品稍高一些的重要原因。
按照发展规划,联合卡车 2015年的产销目标是 10万辆重卡。新的产业模式、新的产品平台、新的营销模式,作为行业新生力量的联合卡车将会为行业带来怎样的变革,目前还不得而知。不过,中国重卡行业是到了该改变的时候了。
 


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