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恒通欲破纯电动客车困局

2011-7-15 10:12:05 本站原创 于占波 【字体:


自我国决定发展新能源汽车的那一天起,关于技术路线之争在客车行业就没有停止。纯电动、混合动力、燃料电池,每一种技术路线都有企业在进行尝试,但到底什么才是中国发展新能源客车的最佳技术路径?目前依然没有定论,其中的原因就是哪一种技术路线都没有完全解决性能、成本、使用环境之间的矛盾。尽管如此,我国客车企业对于新能源技术的探索却没有止步。

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2011年1月18日,致力于成为公交运输方案解决专家的恒通客车在浙江湖州推出了代表其最新技术的快速充电纯电动客车,这标志着恒通新能源客车产业从试验化试运行向商业化大规模运行阶段又迈出了坚实的一步。此举也表明,恒通希望通过快速充电这一方式破解纯电动客车面临的困局。
目标是解决 3大难题
在发展新能源客车的过程中,纯电动技术已被一些企业广泛采用,然而,目前市场已投入运营的纯电动客车在实际运行中仍然有很多需要解决的问题,如购买价格高、使用成本高、充电时间长等。一辆普通的大型纯电动客车售价一般都在 150万元以上,有的甚至达到 200多万元,其中电池的成本要占到整车价格的 1/3左右,电池寿命过短使得车辆的使用成本大幅提高。此外,充电也是困扰纯电动客车发展的一大难题,目前国内电动车有 2种充电模式:一是给车辆直接充电,需要 4~6h,充电时间长,由于是集中充电,造成充电站占地面积大,充电设备多;二是建换电站,这也是国内正在推行的一种模式,其主要优势是更换电池速度快,但投资大,一个换电站需要投资大约 5 000万元,同时需要大量的备用电池,成本高,经济性较差。

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而此次恒通在湖州投放的 2辆纯电动客车正是为了解决上述纯电动客车市场化过程中所遇到的几大难题。与之前市场上使用的纯电动客车不同,恒通新一代电动客车采用了快充的运行模式。根据厂家提供的资料,该车型整车搭载能量 50 kWh的新型快充锂电池组,在运行起点站、终点站设置快速充电桩,每次到起点站或起、终点站就像加油一样,10 min充满后续航里程可达 30~50 km,满足公交定线单程或者来回程行驶一趟的电能需求,同时,恒通快速充电纯电动客车在制动过程中,电机还可自动转化为发电机工作状态,实现制动减速时的能量回收,具备良好的缓速作用,也让制动系统的使用寿命得到显著提高。恒通快速充电纯电动客车希望以此解决目前纯电动客车的 3大难题:电池装载量大,造成购置成本高,整车整备质量过大;充电时间长,造成充电装置数量多、成本高,占用充电场地大;电池寿命短,后期电池更换成本高昂。恒通纯电动客车采用的电池数量较传统纯电动客车减少一半以上,电池质量轻,使车辆整备质量可减轻 1.5 t以上,提升了载客量和动力性,降低了购买价格 (且可采用电池租赁方式 ),有效解决了纯电动客车购置成本与后期更换电池成本过高的问题。此外,由于该车型运营过程中可以在公交场站快速充电,减少了充电站占地面积,提高了车辆出勤率。
资料显示:恒通快速充电纯电动客车增设内部通风装置,电池可以在-30~80 ℃环境下正常工作,适用范围更广;驱动系统采用可靠性高的水冷交流异步电动机,机械结构简单,使用维修方便;整车配置电控机械自动变速器和电动助力转向装置;自主设计静音罩,以降低电机到车厢内部的噪声。
作为纯电动客车的核心,电池技术一直是困扰纯电动客车产业发展的最大瓶颈,要想使快充电技术成为可能,必须解决电极材料、电池隔膜、电解液 3大问题。此次恒通纯电动客车采用的是其战略合作伙伴微宏动力系统 (湖州 )有限公司开发的全新快速充电锂电池技术。该公司负责人介绍:电池要想具有长时间快充放能力,需要具备与普通电池不同的特点,这种电池对电极材料、电池隔膜、电解液有更苛刻的要求。汽车动力电池当前面临的难关是成本问题,提高电池寿命是降低成本的最佳途径,快充是电动汽车发展的目标。此外,利用快充技术可以通过城市公交客车电动化逐步构建城市的充电网络,继而实现整个城市的电动化。
新技术需要循序渐进
重庆恒通客车有限公司执行董事邓平介绍,恒通客车过去重点关注天然气公交客车市场,从4年前开始研讨新能源客车。他认为:纯电动汽车的推广要满足 3个条件,一是用户要买得起,二是用户用得起,三是符合用户的使用习惯。电动汽车适用于城市中定点定线运距较短的运营方式,包括公交客车、城市环卫车、校车等车辆。快速充电技术是纯电动汽车定点运输非常好的解决方式,电池的装载量小,提高了承载量。不用集中充电,充电的设备投资可以减少。目前很多纯电动客车设计的电池续驶里程在 150~200 km,需要电池的数量较多,导致车辆的价格居高不下,用户无法接受,而采用快充电池的恒通纯电动客车由于减少了电池数量而使得价格更具竞争力。同时,恒通正在与微宏公司探讨采用电池租赁的方式进一步降低车辆的价格。此外,快充技术在解决纯电动客车用户买得起用得起的问题之后也解决了用户的使用习惯问题,因为车辆就像加油一样在场站内进行快速充电与公交行业的使用习惯很接近。

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据了解,恒通此次投放的快充纯电动客车的价格在 130多万元,比市场上同级别产品低 20万元左右。车辆 10 min可以充 45 kWh电,每百 km耗电 110 kWh左右,基本可以满足城市公交的运营需要。投放仪式当天,通过试乘验证了快充纯电动客车在公交领域实际运营的可行性。这2辆车运行的路线是湖州的 4路公交,线路距离将近 20 km,充1次电基本可以完成往返 1趟的运营。恒通此次推出的快充纯电动客车正是瞄准了像湖州这样的中小城市的公交市场,往返里程 30~50 km,只需要在公交场站一端设置充电站就可以满足车辆充电的需要。

准确的市场定位意味着恒通快充纯电动客车可能具有广阔的市场空间;但邓平表示,毕竟快速充电是一种新技术,不能急于推向市场,通过示范线运营逐步解决存在的一些问题,再大规模推广效果会更好。
此次在湖州投放的 2辆快速充电纯电动客车是恒通推出的首批纯电动客车产品,接下来恒通将会不断增加此类产品投放的数量。重庆恒通客车有限公司董事长杨茂超表示:恒通已经开始准备在重庆等地开展纯电动公交客车示范线的推广,预计在 2011年4月底前上线,车辆数量在 20~50辆之间。
作为新生事物,快充纯电动客车是否能够实现当初预期的目标现在还不能得出结论。把快充纯电动客车作为一种公交运输的解决方案,体现了恒通对细分市场的准确把握。希望恒通此次在纯电动客车方面所作的探索和尝试能够对行业有所启发,也希望客车业能早日打破纯电动客车发展遭遇的困局,为用户生产出更多买得起、用得起、用得惯的纯电动客车。


 


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